近些年，連續(xù)碳纖維增強復合材料由于其具有諸如高比強度和高比剛度等優(yōu)越的機械性能已經被越來越多地應用于飛機機身和其他高端工業(yè)產品。對于具有復雜幾何形狀的復合材料零件，可以在FDM工藝中根據性能要求鋪設纖維。但在FDM打印過程中，噴嘴牽引纖維轉向過程中可能會出現一些缺陷，包括平面外起皺、起泡、牽引向上拉和剪切效應。從而進一步影響制件的機械性能。
為了在比賽中獲得優(yōu)勢，贏在“起跑線”上，運動員、教練員、設計師、工程師和體育科學家都在不斷地追求更進一步。在過去的十年里，3D打印已經成為推動跑步和自行車等運動項目進步的助推器，越來越多的殘奧會運動員在3D打印技術的幫助下變得“更快、更高、更強”。
加拿大麥吉爾大學和瑞爾森大學的工程師已成功將破壞環(huán)境的風力渦輪機廢料轉化為堅固的新型 PLA 3D 打印材料。使用機械研磨和熱解的混合物，該團隊已經能夠將現已報廢的風力渦輪機葉片回收成細纖維粉末。在總結測試中，葉片的殘余物不僅顯示出比原始玻璃纖維更高的強度和剛度，而且一旦與 PLA 集成，它們就證明能夠產生堅固的纖維增強 3D 打印部件。
盡管寶馬可能已經停止了MINI的大規(guī)模定制計劃，但它已在其FIA Formula E安全車MINI電動腳踏車中以更加獨特和有趣的方式應用了3D打印。新型步速車具有由回收碳纖維制成的3D打印組件。
連續(xù)纖維復合材料具有密度低，強度高等優(yōu)點，因而成為國內外航天器結構的主要材料。其傳統(tǒng)的制備工藝復雜并且成本較高，同時缺乏設計靈活性，限制了最終產品的結構和性能。來自美國特拉華大學的研究團隊開發(fā)了一種動態(tài)毛細管驅動的3D打印技術，稱為局部面內輔助加熱3D打印（LITA），復合材料中纖維體積分數為58%，機械強度和模量分別達到了810MPa和108GPa.
在成功實現3D打印自行車商業(yè)化的幾個步驟之后，Superstrata和Arevo現在通過Superstrata網站在線銷售3D打印碳纖維自行車和電動自行車?？蛻艨梢栽L問在線商店，并購買使用Arevo獨特技術3D打印的個性化碳纖維自行車。這一發(fā)展對增材制造（AM）以及整個碳纖維3D打印具有重大意義。
劍橋大學的研究人員開發(fā)了一種3D打印微型透明電子纖維的方法，用于新一代傳感器。這種纖維比人的頭發(fā)細100倍，可用于制造能夠聞，聽和觸摸的設備。結果發(fā)表在《科學進展》雜志上。
哈佛大學工程與應用科學學院（SEAS）的研究人員已經開發(fā)出一種3D打印材料，該材料可以預先編程為具有可逆的形狀記憶功能。哈佛團隊的新型長絲由兩條角蛋白鏈組成，這些角蛋白鏈排列成扭曲在一起的彈簧狀結構。一旦組合成“線圈”，該材料就可以改變?yōu)槿魏涡螤?，然后以“形狀記憶效應”恢復其原始形狀?
俄亥俄州凱斯西儲大學（CWRU）的研究人員與美國陸軍研究實驗室合作制造了一種新型的輕質高性能聚合物，該聚合物可能在防護系統(tǒng)和武器（如頭盔和其他耐沖擊性）中具有潛在應用。
謝菲爾德大學高級制造研究中心（AMRC）的研究人員已經使用3D打印來協助航空航天制造商空中客車公司的大規(guī)模制造項目。
